품질검사 전문기관(제 2008-10호)
엔지니어링 활동주체신고(제10-1970호)
 
토목건축
재하시험
재하시험
Home > 사업개요 > 재하시험
   
 
 
[정재하시험] [동재하시험] [평판재하시험]
평판재하시험의 필요성
  지반의 극한, 항복 및 허용지지력을 알고자 할 때
실내시험이나 사운딩 등으로는 지지력과 침하특성을 판정하기 어려울 때
지지력이나 침하량이 허용한계에 가까울 때
경험적으로 얻을 수 있는 지지력보다 큰 값을 기대할 때
개량지반의 지지력을 구할 때
평판재하시험의 결과로부터 결정할 수 있는 사항
  극한지지력 및 항복지지력
  허용침하량을 고려한 지지력 (허용지지력 → 지내력)
  표준기초의 타당한 침하량
  휨성 포장과 노상층의 지지력
  점토의 비배수 전단강도
  지반의 변형계수 (deformation modulus)
  지반반력계수 (modulus of vertical subgrade reaction)
평판재하시험 참고 사항
  시험의 시행에는 많은 경비와 시간 및 인력이 소요되므로 시험계획을 신중히 수립하여
  최소의 횟수로 최대의 정보를 얻을 수 있도록  해야 한다.
  구조물 축조로 인한 지중응력의 증가는 구조물 기초폭의 2배까지 영향(10%) 을 미치게
  되므로, 이 깊이까지는 균질하거나 시험 지반면 이상의 강성을 가진 지반에서 시험해야
  한다.
  위치별로 또는 깊이에 따라 지반 및 지층의 변화가 심하거나 불규칙한 지층구조를 나타
  내는 지역에서는 시험결과의 신뢰성이 극히 나빠지므로 적당한 지반조사 방법이 될 수
  없다.
  기초지반의 허용지지력은 구조물에 따른 침하량 허용 범위, 기초의 근입깊이, 기초 구조
  물의 강성과 크기, 지하수위 등 여러 조건에 따라 영향을 받기 때문에 평판재하시험의
  결과만으로는 결정할 수 없고, 실내시험 결과나 이론적 해석 결과 등을 종합적으로 검토
  하여 판정해야 한다.
극한하중-항복하중의 결정
 
  원칙적으로 하중-침하곡선 (P-S curve)의 최대 곡률점에 대한 하중을 항복
 
    지지력으로 한다.  
  대개의 시험에서는 최대곡률점이 쉽게 찾아지지 않는다.
    극한지지력이 구해지지 않는 경우, 아래와 같이 logP-logS, s-logt, P-ds/dlogt,
    Housel법등을 이용, 항복하중을 구한다.
  1) 최대곡률법 (P-S 곡선)
    >> 하중-침하관계 곡선이 초기부분과 후기부분 접선의 교차점을 최대곡률점으로 간주
      하여 항복점으로 할 수 있으며, 양끝에서 직선부분이 잘 형성되지 않을 때는 판정이
      곤란한 방법이다.
  2) log P-log S 법
    >> 가로축에 하중을, 세로축에 침하를 대수눈금으로 표시하여 직선이 꺾일 때 이 점을  
      항복점으로 간주하는 방법이다.  
    >> 신뢰도가 높은 방법으로 자주 이용된다.  
  3) S-logt 법
  
    >> 가로축은 대수눈금으로 시간을, 세로축은 침하량을 취하여 시간에 따른 침하량을
 
      표시하면 항복하중보다 큰 하중단계에서는 직선관계가 안되고 꺾여진 곡선이 된다.  
    >> 재하가 단계적으로 이루어졌기 때문에 이때의 항복하중도 근사값이다.  
    >> 재하단계를 조밀하게 할수록 정확한 값에 가깝게 구해진다.  
  4) P-ΔS/Δ(logt) 법  
    >> 가로축은 하중 P를, 세로축은 ΔS/Δ(logt)로하여 측정치를 표시하면 꺾여진 직선
  
      형태가 되는데 꺾여진 부분이 항복점이 된다.  
      시간 간격을 취하는 범위에 따라 다소 차이가 날 수 있다.  
  5) Housel 법  
    >> 재하지속시간을 60분으로 하고 등시차 재하한 후에 후반 30분간 발생한 침하량을
 
      구하여 압력-후반 30분 침하량을 그리면 직선이 구해지는데, 그 절점압력을 극한  
      지지력으로 간주하는 방법이다.  
 
 
 


[정재하시험] [동재하시험] [평판재하시험]